EDC 7-biegowa. EDC 7-biegowa. Czy ktoś wie jaki maksymalny moment obrotowy toleruje skrzynia EDC 7-biegowa? Przykładowo: w Capturze 1.33 150 KM ma moment na poziomie 270 Nm a w Kadjarze 1.33 160 KM 260 Nm. Ciekawi mnie na ile można bezpiecznie (eco tuning) podnieść moc i moment obrotowy w Kadjarze 140 KM (240 Nm) i na ile jest to
Takiego kupiłem. Wcześniej 5 biegowy. Na pewno jest bardziej cichy, dźwięk bardziej buczący niż cykający (takie porównanie). Nie sprawdzałem przyspieszania do 100, bo ciągle docieram i przyzwyczajam się do tego autka. W moich rejsach do pracy rzadko da się wrzucić piątkę, że o szóstce nie wspomnę. Obecne średnie spalanie (350 przejechanych z czego 200 to trasa,a reszta miasto) to 7,1 l/km. Może jeszcze spadnie ale wątpię, bo w większości poruszam się w korkach. Bagażnik wydaje się większy - 4 koła zimowe mieszczą sie w bagażniku bez składania siedzeń. Na razie najbardziej irytujący jest zapach plastiku i gumy:), a najbardziej rajcujący zestaw audio i klimatyzacja - pewnie dlatego, że w poprzednim autku tego nie miałem. Z drobnych radości - spryskiwacze są rozpylające a nie'psikające' zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest regulacja wysokości siedzenia kierowcy. A z nieciekawostek - tragiczne umieszczenie lewarka pod siedzeniem kierowcy - nie jest łatwo się do niego dostać, tapicerka lepszej jakości ale sądzę, że szybciej się pobrudzi (szczególnie ta na drzwiach), wysoki (w porównaniu) pedał sprzęgła. Schowki wykonane z tak cienkiego plastiku, że wyglądają tandetnie po otwarciu (bryła deski/drzwi kiedy są zamknięte jest IMHO ciekawsza niż w obłym starym Yarisie). Wszystko to porównania z japończykiem z 99 roku.
Skrzynia biegów (specyfikacja i dane techniczne) Liczba biegów; Manualna 6-biegowa: liczba biegów: 6 - Opel Meriva 2011 Essentia 110 KM 1.7 Diesel CDTI Manualna-6 (MP-5d) Manualna 5-biegowa: liczba biegów: 5 - Opel Meriva 2011 Cosmo 100 KM 1.4 Benzyna Manualna-5 (MP-5d) - Opel Meriva 2011 Essentia 120 KM 1.4 Benzyna Turbo Manualna-5 (MP-5d
Zestawienie 8 najbardziej awaryjnych skrzyń automatycznych. Zobacz, których automatów unikać, by nie narazić się na prostsze, manualne skrzynie biegów mogą trapić awarie. Na przykład we Fiatach czy Oplach zużywa się łożysko wałka atakującego, a w przekładniach Hondy wycierają się synchronizatory. Jednak zwykle naprawa nie wymaga specjalistycznej wiedzy czy narzędzi i poradzi sobie z nią każdy nie naprawi każdy mechanikInaczej jest w przypadku skrzyń automatycznych. Tutaj częściej oprócz wiedzy wymagane jest większe doświadczenie, gdyż nieumiejętne działania mogą tylko pogłębić awarię. Należy też pamiętać, że naprawa „automatu” często idzie w tysiące, a nawet dziesiątki tysięcy skrzyń znanych z awariiAby uniknąć niepotrzebnych wydatków, przed zakupem warto sprawdzić, czy wybrane auto nie jest wyposażone w awaryjną skrzynię biegów. Kłopotliwe przekładnie (zwykle produkowane przez zewnętrzne firmy) często trafiały do wielu modeli aut, nawet w niezmienionej formie. Wiele też zależy od zachowania właściciela. Jeśli delikatnie obchodził się ze skrzynią automatyczną oraz regularnie wymieniał olej, prawdopodobieństwo jej niezawodności znacznie wzrasta. Należy pamiętać, że auto z uszkodzonym automatem błyskawicznie traci swoją skrzynie biegów, na które należy szczególnie uważaćJATCO JF506ETyp: automatyczna, 5-biegowaNazwy handlowe: Durashift, TiptronicWybrane modele z tą skrzynią: Ford Mondeo, Mazda MPV, Volkswagen Golf/Sharan, Land Rover FreelanderKoszt naprawy: 6-7 tys. złotychKlasyczny automat stosowany w wielu przednionapędowych autach. W zależności od samochodu mogą występować różnice w konwerterze czy doborze z tą skrzynią powoduje przede wszystkim wadliwy tłok w jednym z koszyków sprzęgłowych. Inną awarią jest mechaniczne zużycie elektrozaworów. Tutaj nawet czynności serwisowe, jak wymiana oleju, mogą powodować komplikacje typu uszkodzenia mechanizmów, dlatego przy naprawach niezbędne jest skorzystanie z wykwalifikowanego JF011ETyp: bezstopniowaNazwa handlowa: CVTWybrane modele z tą skrzynią: Nissan Qashqai, Nissan Maxima, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault naprawy: 10 tys. złBezstopniowa skrzynia, sprawnie zmieniająca biegi dzięki płynnej regulacji promieni opasania na kołach stożkowych przenoszących napęd. Nieskończona liczba biegów pozwala dostosować pracę silnika do aktualnych potrzeb, a to obniża zużycie odbywa się bez szarpnięć, jednak kierowców denerwują wysokie obroty silnika, spowodowane działaniem skrzyni JF011E. Oprócz tego elementy przekładni – nawet tak podstawowe jak stalowe pasy przenoszące napęd – potrafią szybko się zużywać. Problematyczny bywa też moduł sterowania. Awarie w połączeniu z nietypową charakterystyką pracy skutecznie obniżają ogólną ocenę 6T40Typ: automatyczna, 6-biegowaNazwa handlowa: Hydra-MaticWybrane modele z tą skrzynią: Cadillac SRX, Chevrolet Cruze, MalibuKoszt naprawy: 6-8 tys. złotychProdukowany przez koncern GM automat występował przeważnie w amerykańskich autach oferowanych w Europie. Skrzynia pasuje do samochodów z poprzecznie umieszczonym silnikiem, lecz poszczególne wersje mogą się różnić przeniesieniem maksymalnego momentu trapi jeden, ale częsty i powszechny problem – pęka falisty pierścień sprężyny zespołu sprzęgieł. Przez tą awarię tworzą się w środku twarde odłamki, szybko uszkadzające dalsze elementy skrzyni. Dlatego lepiej jej unikać, chociaż może być to trudne w przypadku poszukiwań samochodu TF-80 SCTyp: automatyczna, 6-biegowaNazwa handlowa: GeartronicWybrane modele z tą skrzynią: Citroen C4/C5, Peugeot 307, Volvo XC60, Opel InsigniaKoszt naprawy: 6 tys. złotychPrzekładnię wykorzystywano w kilkudziesięciu różnych modelach aut. Projektując ją, inżynierowie skupili się przede wszystkim na gabarytach – skrzynia miała zajmować tyle miejsca, co tradycyjna aut z tą skrzynią często towarzyszy szarpanie podczas zmiany biegów. Najczęściej dotyczy to 4., 5. i 6. przełożenia. Powoduje to wadliwy hydrauliczny sterownik w bloku elektrozaworów. Lekceważenie tej usterki może doprowadzić nawet do zniszczenia przekładni.
Automatyczna skrzynia biegów. Witam to mój pierwszy post. A wraz z nim chciałbym opisać swój problem. Zawiozłem auto do warsztatu na wymianę paru części i się okazało że automatyczna skrzynia ma wyciek. Był duży ubytek oleju więc po uszczelnieniu dolali. Samochód to Grand Voyager Le 2000 rok 3.3L.
Wątek: DSG - modele, serwis, awaryjność i porady (Przeczytany 44684 razy) 0 użytkowników i 3 Gości przegląda ten wątek. Skrzynia biegów DSG - spopularyzowana w Europie przez koncern Volkswagena. Pierwszy raz skrzynia DSG typu DQ250 zastosowana została w sportowym Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później stosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą działaniaSkrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje główne typy skrzyń dwusprzegłowychDSG ze sprzęgłami suchymi - jak sama nazwa wskazuje, skrzynia dwusprzegłowa ze sprzęgłami suchymi to taka, w której sprzęgła pracują bez oleju. Ten rodzaj jest młodszą i tańszą konstrukcją od skrzyń ze sprzęgłami mokrymi. Sprzęgła pracujące bez oleju wytrzymują moment do 250-300 ze sprzęgłami mokrymi - pierwsze skrzynie DSG miały sprzęgła pracujące w oleju. Takie rozwiązanie wykorzystuje się w autach z silnikami o dużym momencie skrzynie DSG - stosowane w autach grupy VAGModelTypBiegiMomentSilnikiModele autProdukcjaDQ200(0AM)suche7250 TSI / TSI / TSI / TDIBeetle, Caddy, Golf, Jetta Sportsvan, Passat, Polo, Scirocco Sportsvan, T-Cross, Tiguan, Touran2008->DQ250(02E)mokre6350 TSI / TDIBeetle, Caddy, Eos, Jetta, TouranSharan, Scirocco, Passat, Passat CCPolo GTI, Golf, Golf GTI, Golf R322003->DQ380(0DE)mokre7380 TSI / TDIPassat, Passat CC, Tiguan, T-Roc2014->DQ381(0DE)mokre7420 TSI / TSIArteon, Golf R, Tiguan2017->DQ400e(0DD)mokre6400 TSIGolf 7 GTE, Passat 8 GTEDQ500(0BT/0BH)mokre7550 TFSI / TDIArteon, Tiguan, T5/T62009->DL501(0B5)mokre7600 TSI / TDIAudi: A4, A5,A6, S5, RS5, RS6, Q52008->Przewidywany przebieg do pierwszej naprawy DSG są w stanie przejechać nawet pół miliona kilometrów, a jednostkowi rekordziści jeszcze więcej. Jednak w międzyczasie pojawia się konieczność interwencji mechanika, która przy poprawnej eksploatacji oraz regularnych wymianach oleju może się ograniczyć do montażu nowego koła dwumasowego oraz sprzęgieł wraz z ich adaptacją. DQ200 - 150 000 kmDQ250 - 220 000 kmDQ380 - 230 000 kmDQ381 - 230 000 kmDQ500 - 250 000 kmDL501 - 250 000 kmAwaryjność DSGOd momentu wprowadzenia skrzyń DSG przez VW, minęło już wiele lat i jak mówią mechanicy - awaryjność skrzyń DSG czy pokrewnego S-tronica, jest niższa niż tradycyjnych skrzyń automatycznych a najczęstsze problemy związane są z nieregularną wymianą uszkodzenia Świecące "PRNDS" na desce rozdzielczej i przełączanie się skrzyni w tryb "N".- Twarde załączanie się pierwszego Między kolejnymi biegami pojawiają się Redukcje są twarde z „trójki” na „dwójkę” i z „dwójki” na „jedynkę”, czasami można usłyszeć wyraźne Wibracje na 2. biegu podczas zatrzymywania się Wrażenie utraty mocy poniżej 2-tyś. obr/minWarunkiem bezawaryjnej pracy skrzyni biegów DSG - jest regularna wymiana DSGSkrzynie DSG z mokrymi sprzęgłami - olej i filtr wymiana co 60 tyś. km - nie zaleca się wydłużania przebiegu. DQ200 7-biegów - przekładnia (G 052 171 A2) / 1L mechatronika (G 004 000)DQ250 6-biegów - oleju (G052 182 A2)DQ380 7-biegów - ?DQ500 7-biegów - 6L oleju (G052 182 A2)Skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami - producent nie przewiduje wymiany oleju, ale specjalistyczne nieautoryzowane serwisy zalecają wymianę co 60 tys. km. Te skrzynie mają olej przekładniowy w części mechanicznej i specjalny płyn w części się psuje najczęściej i dlaczego?Sprzęgło podwójne, w wyniku tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (nawet już po 150 tys. km). Koszt nowych (z wymianą) wynosi od ok. 3000 zł (w ASO 5500 zł). Sprzęgła mokre są trwalsze - wytrzymują nawet ponad 250 tys. km. Koszt ich wymiany to od 4000 dwumasowe, należące co prawda do jednostki napędowej, jednak to właśnie jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu przekładni DSG (zdarza się już nawet po 70 tys. km). Oczywiście trwałości koła nie będzie służyć chip-tuning motoru, oraz jazda na bardzo niskich obrotach. Koszt z wymianą od 2000 hydrauliczny jest to zespół zaworów elektromagnetycznych i obwody sterowania ciśnieniem oleju. Uszkodzeniu zazwyczaj ulegają zawory, które można wymienić. Zdarza się, że przyczyna awarii był brudny olej z opiłkami ze zużytych przekładni. Naprawa od 800 – w niej problemem są zimne luty, które z kolei powodują utratę kontaktu elektrycznego. Naprawa od 800 podwójne- z powodu tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (już po 150 tys. km). Koszt wymianą od 3000 pamiętać jeszcze o jednej kwestii. Wybierając warsztat, który ma dokonać naprawy naszej skrzyni DSG zwróćmy uwagę czy mechanicy posiadają odpowiedni kwalifikacje do tego rodzaju prac oraz czy warsztat dysponuje specjalistycznymi narzędziami. Dwusprzęgłowe skrzynie biegowe wymagają niezwykłej precyzji i dokładności, z którą nie zawsze poradzi sobie pan "Zbyszek" w co zwrócić uwagę przed zakupem Volkswagena ze skrzynią DSG ?Test na gorącoWykonaj dłuższą jazdę testową aż do nagrzania oleju, część usterek pojawia się dopiero po rozgrzaniu biegówKilkukrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie D, rozpędzając się przez kolejne biegi. Auto musi ruszać i przyśpieszać płynnie, nie może też szarpać przy włączaniu jedynki. KickdownKilkukrotnie wykonaj kickdown (gaz, do dechy) i ujęcie gazu przy obrotach ok. 3000. Skrzynia nie może się zastanawiać. Musi wykonywać zmiany sprawnie, skrzynie DSG z natury, są bardzo szybkimi prawie do zatrzymania i obserwuj, czy nie pojawiają się nienaturalne wibracje. Zwróć też uwagę na niepokojące hałasy (np. szum zużytych łożysk). Koło dwumasoweJadąc 1400 obr/min na drugim biegu posłuchaj, czy nie hałasuje koło dwumasowe. Jego wyraźne stukniecie możesz też usłyszeć przy wyłączaniu silnika. Wymiany olejuDopytaj się, czy właściciel regularnie wymieniał olej w DSG i co jaki przebieg: sprawdź to w książce napraw pojazdu. Jeżeli tego nie robił, to skrzynia może być zużyta. ChiptuningSprawdź czy w samochodzie był wykonany chiptuning silnika. Spore podniesienie momentu obrotowego, zdecydowanie skraca trwałość skrzyni biegów w serwisieZleć sprawdzenie DSG w specjalistycznym serwisie skrzyń automatycznych - wyjdą na jaw ewentualne usterki, których nie widać po jeździe próbnej. Witam serdecznie jestem zupełnie nowy na forum VCP ale postanowiłem dołączyć do grona fanów, gdyż wcześniej miałem skodę a w planach jest przesiąść się do Volkswagena. Ostatnio jeździłem samochodem kolegi z automatyczną skrzynią DSG, która posiada bardzo rożne opinie. Jeśli chodzi o awaryjność, to ma raczej złe opinie, zaś podobno daje dużo frajdy z jazdy. Zależy mi na opinii użytkowników aut z taką skrzynią, zwłaszcza w modelach od 2012 roku. Nie znalazłem podobnego tematu który udzielił mi odpowiedzi opartej na doświadczeniu. Pozdrawiam. Zapisane Rozmawiałem ze znajomym z serwisu VW, który jest fachowcem w zakresie skrzyń biegów DSG. Według jego opinii, skrzynie DSG są wyjątkowo udane i nie sprawiają większych kłopotów do przebiegów około 200-250 tyś. km, po tym przebiegu w skrzyni następuje naturalne eksploatacyjne zużycie różnych elementów i zwyczajnie należy je wymienić aby dalej cieszyć się jazdą. Kompleksowy remont skrzyni DSG, nie jest łatwy i dlatego też nie jest tani i należy już przed zakupem auta, liczyć się z wydatkami rzędu 5-7 tyś. zł. Największym błędem popełnianym przez samych właścicieli aut ze skrzynią DSG, jest brak odpowiedniego serwisu lub nieudolna wymiana oleju, bez zachowania właściwej procedury i odpowiednich materiałów. Pod linkami, opisana jest szczegółowa procedura wymiany oleju w skrzyni DSG: - DSG - wymiana oleju - instrukcja - manual- Wymiana oleju w 6-biegowej skrzyni DSG Zapisane Wielkie, wielkie dzięki serdeczne za wyjaśnienie Przede wszystkim za rzetelną informacje, poparte doświadczeniem fachowca. A także za poradę odnośnie zmiany oleju. Będę bardzo wdzięczny za dalsze informacje i porady Zapisane Jedyny minus silnika TSI, to 6-stopniowy DSG. Zapisane Z tym DSG 6 stopniowym są podzielone zdania bo 6 jest skrzynia mokra (wymagane wymiany oleju co 60 tys) zaś 7 stopniowa sucha i bezobsługowa - co z tym idzie możliwa większa awaryjność i koszt naprawy. Zapisane Na szczęście suchej DSG nie ma w Tiguanie. Zapisane Hmm mi w salonie powiedziano, że 7 stopniowe w Tiguanie są suche ... chyba w salonie mówią klientowi to co chce usłyszeć Zapisane Czyli standardowo nawet nie wiedza co sprzedają.. w silnikach tsi i tdi są skrzynie mokre DQ500..oczywiście w Tiguanie.. Zapisane Jak widać lepiej zadać pytanie na forum niż w salonie Zapisane Tiguan ma 2 skrzynie DSG... DQ250 6b przy TSI oraz dla pozostałych DQ500 7bDQ200 - sucha występuje przy Golfie TSI oraz Passacie oraz TSI Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha) Zapisane To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha)Naturalnie, że się różnią. DQ500 jest mokra, a nie sucha jak piszesz. Wg. niemieckiej pricelist'y ma rating dla 500Nm, chociaż wcześniej pisali o 380 chyba jak nie było mocniejszych silników. Nie wiem czy to ostrożność, czy też są różne wersje. Po prostu Tiguan jest cięższy i ma silniki z wyższymi momentami. Dodatkowo, mokra skrzynia poprawia akustykę (co nie znaczy, że jest perfekcyjnie) i raczej powinna wieść dłuższy żywot. Suche skrzynie mają mniejsze opory, stąd też lepsze zużycie paliwa. W mokrej trzeba też zmieniać i oznaczenia skrzyń tutaj: Zapisane Mam Golfa VII TSI ze skrzynia suchą DQ200 DSG i po 30 tyś były wymieniane już wszystkie sprzęgła . Moim zdaniem również nie pracuje na tyle precyzyjnie co te mokre Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja dobiłem do 67000 i nie było żadnych problemów z płynnością pracy czy tarczami sprzęgieł. Później Golfa VII TSI sprzedałem. Zmiany biegów były podobnej jakości, natomiast słychać było skrzynie przy redukcji 3-2-1 podczas odrobinę mocniejszego niż delikatne hamowania. Liczyłem, że Tiguan będzie cichy i się przeliczyłem - jest chyba lepiej ale jestem w stanie usłyszeć te redukcje od czasu do czasu. Poza tym cisza, również na zakrętach o 90 stopni. Może Ci się trafił jakiś sztrucel/ew. mi dobry egzemplarz;). Fakt, że ja jeździłem też sporo tras, a z tego co pamiętam to Twój profil to miasto. 30000 km jest wartością skandalicznie niską jeśli chodzi o wymianę dość drogiego modułu ze sprzęgłami [nawet przy jeździe tylko w mieście]. Zapisane Zgadzam się z tobą odnośnie przebiegu i trwałości, natomiast najlepsze było to co mi powiedział mechanik w serwisie... jaki to ma przebieg? a ok, to normalne przy tym przebiegu Dobrze, że mam w zwyczaju zawsze brać maksymalną rozszerzoną gwarancje Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja to mam teraz w moim golfie VI variant u mnie 7 biegowe DSG chodzi ze 160 konnym i na gwarancji wymieniali mi sprzęgła, bo poszarpywało. Teraz po 80 tysiącach to poszarpywanie wróciło, ale mam wrażenie, że to wcale nie są sprzęgła, tylko to jak skrzynia zmienia biegi. Problem występuje tylko przy zmianie z 1 na 2 i tylko wtedy gdy przy większym obciążeniu skrzynia wpadnie na pomysł, żeby zmienić bieg przy niskich obrotach. Co ciekawe częściej zdarza się to w ciepłe dni niż w chłodne. Czasem wystarczy zresteartować skrzynię i wtedy skrzynia wrzuca dwójkę przy wyższych obrotach i problemu przez jakiś czas nie ma. Zapisane To może napisz które to typ DSG masz w Golfie VI Variant. Sucha o symbolu 0AM zakładam? DSG zasadniczo nie powinny szarpać. Moim zdarzało się to bardzo rzadko (i nawet wtedy trudno to nawet nazwać szarpaniem), sam na manualu szarpałem bardziej więc póki automat robi to lepiej niż ja i w miarę przewidywalnie to dla mnie jest o skrzyni z Golfa 7, żeby dać ludziom małe info jakie są różnice (zwłaszcza jak jeździli takimi samochodami). Chciałem również wspomnieć, że w moim wypadku nie było różnic w jakości przełączania (obie pracują dobrze). Zapisane Nie wiem jaki jest dokładnie numer części, ale mam wrażenie, że w golfie VI i VII są te same skrzynie DQ200 i były poprawiane sprzęgła nie jest tak, że ja narzekam na tą skrzynię. Ona działa rewelacyjnie i jestem z niej bardzo zadowolony. To co opisałem to problem, który występuje, ale on jest bardziej w kategoriach czepiania się niż czegoś co uniemożliwia jazdę. Zapisane No to raczej będziesz zadowolony z 7-biegowej DSG w Tiguanie [no chyba, że jeździsz inaczej niż ja i łapiesz się na jakiś brzegowy warunek]. Jak jest z 6-biegową nie wiem. Golf VII ma rzeczywiście DQ200 przystosowana do platformy MQB. Zapisane Jak olej będzie wymieniany na czas oraz skrzynia będzie użytkowana z głową to troche pojeździ... na pewno nie jest tak wytrzymała jak Tiptronic ale daje sporo frajdy z jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Wiadomo, że skrzynie DSG, potrafią zabić kosztami, jak się zaczną sypać, ale są też silnik 150 KM z tą skrzynią nawet 6 biegową lepiej się sprawuje niż 170 KM w kia czy hundai. Jazda autem ze skrzynią DSG, to naprawdę czysta przyjemność Zapisane Nie mogę znaleźć za bardzo informacji ale który rodzaj skrzyni DSG występuje w Sharanie z 2016 roku (silnik tdi 184km).Niby powinna to być DQ250 bo ma 6 biegów ale przkracza moment obrotowy dla tej skrzyni (350 vs 380nm).Jak w ogóle z jej trwałością, auto obecnie ma 116 tyś km i miało dwie wymiany oleju w skrzyni w ASO (ostatnia przy 113500km). Zapisane W swoim Sharanie II, masz na 99,99% 6-biegową mokrą DQ250, ta sama "mocowo" wersja silnika ale z napędem 4motion ma już 7-biegową DSG (prawdopodobnie DQ500). Zapisane A jak z trwałością tej skrzyni jeśli w tym wątku pisze ze jest do 350 Nm, a w przypadku tego silnika jest 380 Nm. Czy w tym przypadku moment jest ograniczony w silniku jak miało to miejsce chyba z silnikiem TSI z DSG? Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion DSG - modele, serwis, awaryjność i porady
6-biegowa skrzynia z serii 6HP w porównaniu z jej starszym rodzeństwem z serii 5HP jest o 13% lżejsza a ilość elementów, z których została zmontowana została zmniejszona o 30%. Pięć lat po premierze pierwszej na świecie skrzyni posiadającej 6 biegów w roku 2006 zaprezentowano drugą generację skrzyń 6HP.
Dwusprzęgłowe skrzynie biegów dostępne są na rynku motoryzacyjnym już od kilku lat. Ostatnio, takie rozwiązanie wprowadził do swojej oferty Ford, który od ubiegłego roku oferuje przekładnię Piotr MyszorPowershift to skrzynia biegów złożona z dwóch mokrych sprzęgieł, działających niezależnie od siebie. Pierwsze sprzęgło steruje biegami nieparzystymi (1,3,5 i wstecznym), a drugie parzystymi (2,4 i 6). Sprzęgła sterowane elektrohydraulicznie działają na zmianę jedno po drugim. Kiedy na pierwszym biegu osiągniemy pełną moc, układ gotowy jest na szybkie załączenie drugiego biegu, a później trzeciego itd. **CZYTAJ TAKŻE Minivan z nowoczesną skrzyniąFord Mondeo TDCI Titanium**Dzięki Powershift przekazywanie mocy możliwe jest bez zakłóceń i chwilowej utraty momentu obrotowego. Zapewnia to szybką i gładką zmiane biegów, a samochód zachowuje swoje przyśpieszenie. Przekładnia Powershift oparta jest na technologii wykorzystywanej w "ręcznych" skrzyniach biegów. Różnica jest taka, że każde ze sprzęgieł połączone jest ze swoim własnym wałkiem przejściowym, a każdy z wałów połączony jest z jednym ze sprzęgieł współpracujących z silnikiem spalinowym. Jeden wałek obraca się wewnątrz drugiego. "Tego typu rozwiązania otwierają nowy rozdział jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów. Wyeliminowały minusy konwencjonalnych skrzyń biegów, czyli szybkość reakcji na dodanie gazu, bardzo szybka zmiana i redukcja biegu, oraz zużycie paliwa nawet o osiem procent niższe w porównywaniu z automatyczną skrzynią biegów. Skrzynie Powershift, weszły do typu szeregów modeli Mondeo oraz Smax. Coraz częściej są one wybierane z silnikiem 163 konnym dieslem" - mówi Mikołaj Małecki, Dyrektor zarządzający firmą na tego typu rozwiązanie zrodził się już dawno. Pierwszym producentem, który testował taką przekładnię było Porsche, które w latach 80. zastosowało ten typ skrzyni biegów w modelu 962. Konstruktorzy nazwali swą skrzynię "PDK" (skrót od Porsche Doppelkupplung). Po wyścigowym modelu 962, tego typu skrzynie biegów Porsche udostępniło prywatnym klientom w modelu 959. Zaledwie 337 sztuk - tyle powstało drogich i jak na tamte czasy bardzo nowoczesnych modeli Porsche 959. Produkcja tego auta zakończyła się w 1990 roku, a świat zapomniał o dwusprzęgłowych skrzyniach biegów na kilka reaktywacja nastąpiła w 2003 roku za sprawą Volvo Cars oraz firmy Getrag. Wspólnie opracowali skrzynie biegów Powershift, funkcjonujące jako dwie równoległe skrzynie biegów sterowane ręcznie, a dziś tego typu rozwiązania są dostępne w samochodach ofertyMateriały promocyjne partnera
Zastanów się dwa razy! Top 10: Najgorsze skrzynie automatyczne. Zastanów się dwa razy! Automatyczna zmiana biegów daje wielką wygodę! Niesie ze sobą jednak też pewne ryzyko. Bo komplikuje nie tylko budowę przekładni, ale też ewentualne jej naprawy.
„Automaty są słabe, w manualu mam lepszą kontrolę nad samochodem”, „automaty są dla starych ludzi”… Różne rodzaje negatywnych opinii można usłyszeć o automatycznych skrzyniach biegów w samochodzie. Ja też takie wygłaszałem. Tylko do momentu, gdy „poznałem wroga” i zacząłem jeździć różnymi autami z automatami. Jakie zalety i jakie wady mają automatyczne skrzynie? Czy warto je kupować? Zobacz jak się jeździ automatem i na co trzeba uważać: „Kiedyś kolega dał mi się przejechać 2 kilometry starym BMW w automacie” – na takiej podstawie nie zamierzam pisać tego artykułu. W swoim życiu jeździłem wieloma automatami: dwusprzęgłowymi od BMW czy Mecedesa, DSG produkcji Volkswagena, klasycznymi w Infiniti, Skodzie, czy CVT w Toyotach. Oto wspominana na wstępie lista zalet i wad automatów: Zalety: 1. Są szybkie Wolne automaty oczywiście na rynku się zdarzają, jednak głównie u producentów, którzy jeszcze nie dopracowali swoich nowych skrzyń tak, aby móc je puścić na rynek. Współczesne konstrukcje zapewniają wręcz oszałamiającą szybkość zmiany biegów, z którą nie możemy się równać nawet najbardziej wytrawny kierowca. Przełączasz skrzynię w tryb sekwencyjny (bo kupując automat sami również możemy decydować o zmianie przełożenia – nie jesteśmy zdani wyłącznie na łaskę elektroniki), naciskasz na łopatkę przy kierownicy, ułamek sekundy, bieg już jest zmieniony. Oczywiście nie wszystkie skrzynie są tutaj tak doskonałe, jak na przykład te montowane w BMW. Bawarczycy to absolutny światowy top pod względem zmiany szybkości przełożeń. U części producentów skrzynie wciąż potrafią „przymulać” samochód, ale są to raczej jednostkowe przypadki, a nie standard wśród nowych samochodów. 2. Są płynne O ile w niektórych automatach można narzekać na szybkość, to pod względem płynności trzeba naprawdę źle trafić, aby kupić skrzynię automatyczną, która będzie szarpać przy normalnej jeździe. Nie mówię tu o ciśnięciu pod czerwone pole – wtedy nawet w klasie premium można odczuć zmianę poszczególnego przełożenia. Jeśli jednak nie szarżujemy, to tylko obrotomierz wskazuje nam kiedy bieg został zmieniony. Naprawdę byłem zaskoczony jak płynnie działają współczesne automaty. Kierowca musi naprawdę dobrze czuć sprzęgło w swoim samochodzie, aby im dorównać. 3. Są wygodne Automaty lubię przede wszystkim za spokój, jaki oferują. Włącza się tryb D i już nic więcej nas nie obchodzi, wystarczy tylko dodawać gazu i hamować, „jak na PlayStation”. Twierdzenia, że automatyczne skrzynie są dla leniów…są prawdą, ale co z tego? Lubię czynić moje życie łatwiejszym. Mając automat mogę skupić się na jeździe, trzymać kierownicę dwoma rękoma, nie myśleć o tym, czy powinienem zredukować bieg przed zakrętem czy nie. Super. 4. A w korku ratują życie Prawdziwą moc automatów widać jednak w momencie, w którym staniemy w korku. Sprzęgło, jedynka, podjeżdżamy 3 metry, sprzęgło, wrzucenie na luz. I tak przez 40 minut. Lewa noga potrafi „wysiąść” po takiej gimnastyce (że też nie wspomnę nawet o tym, że później jedną będziemy mieli bardziej umięśnioną, niż drugą ;) ). Na szczęście większość samochodów oferuje obecnie miękko chodzące sprzęgła, jednak jeśli ktoś dysponuje autem o bardziej „betonowym” pedale, to ma generalnie przechlapane. A jak to jest gdy mamy automat? Odpuszczamy lekko hamulec, samochód zaczyna się toczyć. Później wciskamy go, samochód staje. Tylko tyle. Nic nie boli, nic nas nie irytuje. A jeśli samochód wyposażony jest dodatkowo w aktywny tempomat, to w ogóle można się rozluźnić, bo auto samo nam zahamuje i samo przyspieszy. 5. Są inteligentne Automaty nie oznaczają tego, że jesteśmy skazani na utratę kontroli nad autem. W części współczesnych aut (w tych droższych w standardzie, w tańszych jako opcja) można już wybierać charakterystykę skrzyni biegów. Jeśli chcemy poszaleć, to wybieramy tryb „Sport” i skrzynia ochoczo kręci silnik do odcinki. Jeśli jedziemy normalnie i pragniemy ekonomizować naszą podróż, to tryb „Normal” albo „Eco” zapewni szybkie zrzucanie biegów (chociaż wciąż do dyspozycji będziemy mieli oczywiście kickdowny) i oszczędność paliwa. Przejdźmy do wady… Skrzynie automatyczne są świetne, dopóki się nie zepsują. Gdy coś jest nie tak, to w ręcznej skrzyni można spokojnie wymienić wadliwą część i jeździć dalej, zazwyczaj bez dużego nadwyrężania budżetu. Mając zaawansowany, dwusprzęgłowy automat już tak różowo nie jest. Rozmawiałem z pracownikiem serwisu Seata, w którym montowane są skrzynie automatyczne DSG. Mówił on, że przez skomplikowanie układu wiele usterek może być usuniętych…tylko wymianą całej skrzyni! Naprawa jest bowiem nieopłacalna. To jest zatem czarna strona automatów. Dlatego kupując samochód z DSG, czy inną tego typu skrzynią trzeba odpowiedzieć sobie na pytanie: czy godzimy się, w imię tych wszystkich przytoczonych powyżej zalet, podjąć ryzyko i przy ewentualnej naprawie zaakceptować wysoki rachunek. W klasie premium to nie ma większego znaczenia, bo jak ktoś wyda np. 400 000 zł na samochód, to wydanie 20 000 zł na naprawę nie będzie dla niego aż tak dotkliwe. Przy niższych pułapach cenowych ból związany z naprawą może być większy. Fakt jednak zostaje – sprawny automat niemal pod każdym względem przewyższa manualną skrzynię. Nie spodoba się specyficznym grupom odbiorców, np. drifterom i innym „upalaczom”, bo automaty nie pozwalają, nawet w trybie sekwencyjnym trzymać silnika na bardzo wysokich obrotach przez bardzo długi czas. Ale osobom „normalnie” korzystającym z samochodów dadzą wiele korzyści. Automat da się polubić, ale trzeba nim najpierw trochę pojeździć… Przeczytaj też moją opinię o automatycznych, bezstopniowych skrzyniach CVT.
- C 530 - fiatowska 6 . biegowa , występuje w 1,9 Mj 150 CV i w 1,6 Mj 16v 105\120CV , wsteczny tam gdzie 6 bieg - C 542 - oplowska skrzynia , 6. biegów ( kod opla F40) , występuje w 2.0 Mj 16v 165CV, wsteczny obok jedynki - C 544 - oplowska skrzynia 6. biegów ( kod opla M32) , występuje w Tjet 120 \150 CV , wsteczny obok jedynki ;
Tiptronic to jeden z rodzajów współczesnych automatycznych skrzyń biegów. Jest to system, który umożliwia kierowcy manualne kontrolowanie automatycznej przekładni i jednocześnie rozwiązanie, które ma zarówno tyle samo zwolenników, co przeciwników. To na pewno dobry wybór dla osób chcących zasmakować jazdy z „automatem”, jednak ze względu na cenę nie każdy może sobie pozwolić na taki luksus. Samochód wyścigowy z automatem Tiptronic został stworzony przez koncern Porsche w 1990 roku i to właśnie w samochodach tej marki takie rozwiązanie pojawiło się po raz pierwszy. Obecnie Tiptronic w różnych swoich odmianach pojawia się w modelach aut koncernu Audi, Volkswagen, Seat czy Peugeot. Należy pamiętać, że podobne technologie zastosowały koncerny BMW (Steptronic), Alfa Romeo (Selespeed) czy Volvo (Geartronic). System Tiptronic został tak zaprojektowany, aby jak najnaturalniej symulował jazdę samochodem stricte sportowym, wyścigowym przy wsparciu standardowego automatu. Tiptronic jest bardzo zbliżony do skrzyni sekwencyjnej, ponieważ pozwala na ręczną kontrolę biegów i ich zmienianie w sposób sekwencyjny. Oczywiście nie ma możliwości zmieniania przełożeń z pominięciem kilku biegów, tak jak ma to miejsce np. w klasycznych skrzyniach manualnych. Wszystko tu odbywa się po kolei, a więc od pierwszego do ostatniego biegu i na odwrót. Jak to działa? Tiptronic ma zdefiniowane 6 przełożeń w sterowniku, które są odpowiednikami sześciu fizycznych biegów. Dostępne są również skrzynie z większą ilością przełożeń. Tiptronic ma to do siebie, że wiele zabezpieczeń oraz z góry założonych zasad działania uniemożliwia kierowcy zbicie wielu przełożeń na raz. Z drugiej jednak strony ma on możliwość szerokiej kontroli jazdy samochodem i prowadzenia go pod kątem własnych wymagań i potrzeb. Tiptronic został wyposażony w technologię, która zapobiega uszkodzeniom jednostki napędowej oraz samej skrzynie biegów. W momencie osiągnięcia przez silnik krytycznej prędkości lub w sytuacji, gdy kierowca przez dłuższy czas nie ingeruje w przełożenia, komputer pokładowy auta samoczynnie przełączy skrzynię na tryb automatyczny. Nie mylić z Multitronic! Skrzynia Tiptronic charakteryzuje się pewnymi podstawowymi cechami, a mianowicie jest to automatyczna przekładnia posiadająca hydromechaniczną budowę bez wału z przekładniami planetarnymi, której kontrola odbywa się w sposób elektroniczny, a przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich przełożeniach. Tylko przy takich założeniach możemy mieć pewność, że mamy do czynienia z rasową skrzynią Tiptronic. Skrzynie biegów w technologii Tiptronic cieszą się obecnie dość dobrą opinią zarówno wśród ekspertów, jak i samych kierowców. Na pewno są one lepiej postrzegane niż np. skrzynie Multitronic, co w efekcie znacząco wpływa na finalną cenę samochodu, szczególnie na rynku wtórnym. Często dochodzi do sytuacji, że samochód wyposażony w Multitronic jest celowo ogłaszany i sprzedawany jako auto posiadające skrzynię Tiptronic. Co się psuje? Automatyczne skrzynie biegów Tiptronic nie są wolne od wad, a więc i usterek. Awarie przekładni mają najczęściej trzy podłoża. W pierwszym przypadku dochodzi do mechanicznego zużycia elektrozaworów. Drugie podłoże to awaryjność obwodów elektronicznych. W trzecim przypadku usterka pojawia się w obrębie tzw. koszyków sprzęgłowych i może dotyczyć aluminiowego tłoka lub pękania koszyka.
skrzynia biegów: 5 - biegowa, manualna 6 - biegowa, automatyczna avensis avensis combi avensis sedan części avensis dane techniczne avensis modele toyota
Ignorancja i niewiedza , aż boli...Od kiedy moc i przebyty dystans wyrażamy tymi samymi taką skrzynię w 508 i dobrze, że przed zakupem zlekceważyłem indolencję tak zwanych "znawców w temacie" na tym pracuje bardzo płynnie, samochód w mieście spala do 7,5 litra oleju napędowego na 100 km z wyłączonymsysteme star/ przez trzy lata jeździłem 508 hdi 163 KM z przekładnią manualną i zdecydowanie stwierdzam , że jazda z automatem jest zdecydowanie dynamiczniejsza, łatwiejsza, bezpieczniejsza i w moim przypadku samochód spalaśrednio w ruchu miejskim tylko 1 litr oleju napędowego na 100 km więcej..
